全球汽车芯片短缺持续加剧，严重影响了主机厂的汽车生产根据AutoForecast Solutions的统计，截至9月26日，今年全球汽车产量已减少893.4万辆，推测今年汽车总减产量有望超过1000万辆
事实上，缺芯的影响已经从9月份全球各国汽车销量数据中反馈出来本月，中国，美国，德国，加拿大，法国，西班牙，意大利，阿根廷等主要汽车消费国的销量均出现了严重的同比下滑与去年同期相比，一些国家的汽车销量下降了30%以上
汽车减产导致交货周期延长。
从2020年下半年开始，汽车芯片的短缺一直持续至今，经历了罕见的调整周期通过上下游产业链的协同努力，不少分析师认为，芯片短缺有望在三季度开始缓解事实上，伴随着马来西亚等国疫情反弹加剧，汽车芯片缓解的预期早已落空
根据国庆假期前AFS的报道，预计今年汽车产量将减少1000多万辆截至9月26日，北美减产最严重，减产290.9万辆，预计今年减产320.8万辆其次，在欧洲，减少了233.5万辆，预计今年将减少279.5万辆，中国作为全球最大的汽车生产和销售国，也是受缺芯影响最严重的国家之一已减产181.4万辆，占减产总量的20.3%预计今年减产将达到198万辆亚洲其他地区，包括日本，韩国，印度，泰国，越南等国家，汽车减产情况依然不容乐观，减产152.6万辆，预计第四季度产量仍将超过25万辆
需要指出的是，截至目前，美国，欧洲和东南亚国家仍是高发地区，持续延缓汽车芯片供应链的正常发展伴随着芯片恐慌的蔓延，不少主机厂持续发布减产预警全球最大汽车品牌之一的丰田汽车此前宣布，8月和9月的汽车产量预计将比原计划减少约60%其中，日本14家工厂共计28条生产线中，只有一条生产线能够正常开工，其余27条生产线均不同程度陷入停产困境丰田最近宣布，10月份将继续削减40%的汽车产量
在其他车企中，福特，斯柯达，日产，大众等车企都在延续9月份的减产趋势自10月份以来，它们的全球工厂也不同程度地减产仅在墨西哥，福特工厂已停产2天，日产两家工厂将分别停产11天和8天，大众工厂计划停产10天
缺芯导致的汽车产量减少，造成了很多OEM订单积压，汽车交付周期不断延长特斯拉中国曾表示，由于芯片短缺，其面向中国大陆销售的汽车产量严重不足，导致7，8月份国内汽车销量大幅下滑9月，特斯拉国内汽车销量突破5万辆的历史新高，可是，用于出口的汽车数量急剧下降到3853辆，出口量达到过去六个月的最低值虽然特斯拉尚未对9月份汽车销售策略的突然变化做出解释，但不难看出，9月份特斯拉集中解决国内订单积压，使得交付量激增，接下来，它将面临国际订单的交付问题未来三个月，其国内和海外汽车销量可能交替爆发和暴跌
其他品牌在汽车交付方面也有困难。根据销售情况
排名方面，英国输给了日本，由于销量下降超过30%，排名下滑至第四位，俄罗斯也以较低的销量降幅挤压了意大利，位列榜单第10位同时，今年9月，汽车销量超过10万辆的国家比韩国少了——个，这也是今年韩国月销量首次跌破10万辆
——全球第五大汽车消费国印度尚未披露9月汽车销量数据，但其最大汽车制造商铃木马鲁蒂报告称，印度9月乘用车销量仅为6.3万辆，远低于去年同期的14.8万辆。
此外，在23个国家中，9月份汽车销量增长的国家只有4个，分别是南非，澳大利亚，挪威和日本除日本外，其他三个国家9月汽车销量均低于10万辆
整体来看，在23个国家中，汽车总销量为489万辆，较去年同期的620.7万辆下降了21.21%单月累计销量下降超过131万辆，其中仅中国和美国下降超过85万辆
事实上，下半年，许多国家的汽车销量整体呈下降趋势例如，韩国已经在6月至9月迎来了连续三次下跌在一些国家，月销售额自第一季度以来一直在下降其中，美国从3月份开始下滑，月汽车销量已经从3月份的160.5万辆下降到目前的100.7万辆中国汽车销量也呈现下降趋势，3—8月连续环比下降，直到9月才有所好转，这是今年3月以来汽车销量首次环比增长
中国市场也是各国汽车品牌竞争的焦点可是，日本汽车公司9月份在中国的销量并不令人满意本田，丰田，日产销量同比分别下降28.1%
35.9%，26.2%，尤其是丰田，已跌出 9 月销量前十名。
展望四季度，芯慌形势仍不容乐观，目前瑞银，IHS，AFS 等调研机构持续下调 2021 年全年汽车销量目标，瑞银认为，四季度受缺芯影响，中国市场将首当其冲，每月汽车减产量或将从三季度的 10 万~20 万辆/月提升至 20 万~40 万辆/月。
汽车零部件供应商安波福进一步分析认为，预计全球四季度将减产 300 万辆汽车目前其已将今年净销售额目标从 161 亿美元至 164 亿美元下调至 151 亿美元至 155 亿美元之间
不过，中汽协则相对要乐观一些，其分析认为，四季度国内汽车消费需求仍然稳定，虽然芯片供应持续短缺，但整体供应预期好于三季度。
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