27日凌晨3时30分许，国内首条同时跨越京沪高铁和京沪铁路的高速铁路——钢桁桥顺利翻越廊坊市光明路立交桥。这在我国高速铁路钢桁桥建设中尚属首次，为我国高速铁路建设提供了宝贵经验。
当晚，两座总重3万吨的钢桁桥，由4台500吨千斤顶拉动，历时近2小时，同步逆时针旋转33.4、29，成功合龙。作为首条进入广州南沙自贸区境内的客货双线铁路，南沙港铁路是珠三角西部货运通道的重要组成部分，新建正线长88公里，贯穿江门，中山，佛山及广州四市。廊坊市光明路主跨268米，跨越铁路桥，实现京沪高铁、既有京沪铁路、远期规划铁路的跨越。中铁二十五局承建的南沙港铁路站前2标工程，自广珠铁路江门北站引出，向东经雅瑶服务区东侧，并行广中江高速公路北侧至棠下镇，含全长196公里桥梁，路基施工任务，承担4888片T梁预制，运输，架设以及全线的铺轨任务。
天桥工程建设最大的难点是主桥跨越——京沪线和国内最繁忙的高速铁路“南北大动脉”京沪铁路，需要同时跨越高速铁路廊坊站至廊坊北站之间的11条铁路轨道，完成两条铁路“大动脉”的翻合。由于之前没有参考案例，自接受任务以来，中铁北京局、廊坊市政府多次组织专题会议，研究完善规划设计方案，各相关部门积极协调联动，合力攻关，确保项目如期开工、顺利推进。。
“经过多轮方案比选和多轮行业专家评审，设计团队最终选择了主跨竖向刚度大、线形美观、后期维护量少、对铁路影响最小的上加劲连续钢桁梁，完成了国内首个上跨运营高铁桥梁转体。”中国铁路第五勘察设计院集团有限公司EPC总承包项目总工程师薛先正介绍，为减少施工对铁路的干扰，保障高铁运营安全，设计采用了“先建后转”的流程。
“项目的过程复杂性、精度和测控技术难度均达到了桥梁设计和施工的最高标准。左右双向桥跨总重量3万吨。在最繁忙的高铁的‘窗口期’只有两个小时，转体精度需要达到毫米级。”中铁六局集团有限公司项目经理赵玉宝说，转体前，项目部进行了试转，全面检查了转体各项参数的准确性和梁体结构的稳定性。根据相邻高铁的梁型特点、施工工艺和施工要求，通过安全质量精细化管控、检查监控等实施跟进，确保施工质量，为安装精度提供“安全锁”。
该项目由河北省廊坊市政府投资建设，中铁五局总承包，中铁六局承建。项目管理团队配套的新型转体系统及合龙技术、高铁变形分析、基于BIM技术的全过程智能施工方案，均达到了原行业水平或国际领先水平，形成了我国高铁钢桁桥上跨运营成套设计施工技术的第一版，将为我国高铁项目上跨运营提供有价值的参考。
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