在多重因素的影响下，汽车行业持续承压日前，中国汽车经销商协会发布最新一期《中国汽车经销商库存预警指数调查》显示，10月汽车经销商库存预警指数为52.5%，仍在阈值之上，处于衰退状态
003010记者注意到，根据调查数据，与2020年同期相比，今年10月经销商库存预警指数下降1.6个百分点原因与终端供应不足有关
芯片短缺仍然是制约汽车生产和供应的核心问题10月份芯片供应情况较9月份略有缓解，但仍无法满足生产需求汽车市场的芯片供应是目前最大的短板协会秘书长崔东树表示，四季度芯片供应有望改善，但年内仍供不应求，仍是制约四季度汽车市场发展的决定性因素
车企缺核心到什么程度记者注意到，LI推出了先投放雷达再改装雷达的专项投放方案除了造车新势力，传统车企也深受其害据上汽集团总裁王晓秋介绍，广汽集团总经理冯兴亚最近问候的第一句话是这个月芯片怎么样
汽车行业的节奏已经乱了你不知道三天后会生产出什么车，因为你不知道三天后会有什么芯片王晓秋直言，现在不是用户需要什么，而是车企会生产什么，而是车企能先生产什么
此外，在全国能源消费受到双重控制的同时，由于煤炭供应紧张，煤电价格倒挂等因素，全国范围内实施有序用电也给汽车生产带来了一定影响。
在缺芯，限电等不利因素的共同影响下，车企面临着巨大的生产供应压力，这也导致经销商车辆紧缺，尤其是不少热销车型配置减少或预约购车周期延长的情况。8月份汽车消费品零售总额同比下降2%。。
在此背景下，车企开始采取相关措施，减轻经销商的压力针对畅销车型不足，部分车企降低或取消经销商考核指标，针对订车周期长等问题，厂家和经销商出台了保障订单补贴的政策，提高订单转化率
四季度是汽车市场的传统旺季，关系到各大汽车公司能否实现销售目标但今年下半年汽车销量持续下滑，被寄予厚望的金九银十也失去了往日的本色根据协会数据，9月份狭义乘用车产量为172.1万辆，同比下降18.4%，零售额158.2万辆，同比下降17.3%预计10月狭义乘用车零售172万辆，同比下降13.7%
记者注意到，十一假期期间，由于车源不足，不少汽车经销商并没有像往年一样开展大规模的营销活动此外，10月中下旬部分地区疫情反复，农忙季节也对汽车市场造成一定影响在诸多不利因素下，经销商经营信心受到打击，销售压力加大
根据中国汽车经销商协会公布的具体指数，与9月份相比，10月份虽然市场需求，日均销量，经营状况等指标均有所回升，但从业人员指数有所下降，人员流动风险有所增加中国汽车经销商协会指出，预计11月芯片缺口将继续缩小，但部分地区出现疫情，消费者在门店购车受限，市场需求难以充分释放预计11月销量将与10月基本持平
值得一提的是，面对核心不足和新四化浪潮，自主品牌更快地应对市场变化，更好地抓住发展机遇。由于汽车芯片短缺，5月以来我国汽车产销连续4个月下滑，市场进入“供给决定需求”的特殊时期。国家统计局数据显示，8月汽车增加值为-9%，处于近期较低水平。中汽协数据显示，9月前两周乘用车整体零售同比下降9%。习，广汽A公司副总经理
习表示，为了缓解原材料价格上涨带来的压力，自主品牌开始在产业链上进行价格联动同时，通过战略协议锁定原始设备制造商和供应商，形成更好的成本竞争模式
数据是最好的证据今年9月共销售中国品牌乘用车82.1万辆，环比增长16.7%，同比增长3.7%，整体表现好于整个乘用车行业占乘用车总销量的46.9%，份额环比增长1.6个百分点，同比增长9.1个百分点
谈及业内关于主机厂产品涨价的诸多讨论，习钟敏坦言，我们还在观望如果这种情况持续下去，所有行业都会计算这个金额，即如何走出困境相关部门能否控制原材料涨价，还需要等待
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