长安汽车总裁、党委副书记王俊 长安汽车供图 华龙网发
10月15日，由工业和信息化部、中国机械工业联合会作为指导，中国汽车工业协会、重庆两江新区管理委员会联合主办的 quot;2021中国汽车供应链大会quot;，在重庆悦来国际会议中心隆重举办。在大会上，长安汽车总裁、党委副书记王俊深入探讨了中国汽车行业发展方向；王俊表示，拥抱变化，融合创新，才能共筑中国汽车新型供应生态圈。
2021中国汽车供应链大会长安汽车供图 华龙网发
正视新动向 全面助力新发展格局
新一轮科技革命推动下，5G、大数据、云计算、人工智能等新的生产要素正以前所未有的速度与汽车产业加速融合，汽车产业得以在电动化、智能化、网联化、共享化等方面进一步变革发展，以“软件定义汽车”为特征的新汽车产业加速形成。生产要素的变化反映出供给侧的全面变革。对于中国汽车品牌而言，在跨步挺进高质量发展的道路上，携手构建安全可靠的新型供应生态圈，具有重要的战略意义。
自2010年至今，中国汽车产销已连续十年位居全球首位。汽车产业链布局日趋完善，形成了全球规模最大、品类齐全、配套完整的产业体系，深度融入全球供应生态，成为重要的生产和供应基地。逐渐以大型整车企业为核心，形成一定的产业链集群效应。不仅推动中国汽车品牌的健康发展，更为全球汽车产业做出重要贡献。
在“以国内大循环为主体和国际国内双循环相互促进”的新发展格局背景下，和“碳达峰”“碳中和”双碳国策推动下，来自供应链的挑战其实蕴含着无限机遇。加速构建完整、通畅、可持续的新型供应生态圈，实现全产业链的整合，不仅中国汽车产业会受益良多，全球汽车产业也将因此实现更健康快速的发展。
合作共赢 “新汽车 新生态”重新定义供应生态圈
面对汽车产业的新趋势新变化，基于战略规划和用户需求，长安汽车对于未来的汽车产业和供应生态有着自己的思考。出于对行业的预判和思考，为了更好地把握机遇，直面挑战，早在2017年，长安汽车主动拥抱变革，开启第三次创业——创新创业计划，如今已迭代升级至4.0版。近年来，在基础设施投资反弹，国汽车淘汰，新能源物流车快速发展，治超更加严格等利好因素的推动下，商用车产销好于乘用车。强调将软件能力和效率打造为核心竞争力，推动公司向智能低碳出行科技公司转型。8月底，长安汽车发布了“新汽车 新生态”战略，全面呈现长安汽车未来发展蓝图。
汽车行业正积极拥抱新一轮科技革命，“新汽车 新生态”成为未来汽车产业发展的重要方向。随着汽车“新四化”趋势的加深、双碳目标的推进以及用户接受度的不断提高，智能低碳汽车的市场化进程将进一步加快。与之密不可分的工业互联网、自动驾驶、电子电器架构、操作系统、软件应用、云端大数据等供应需求将大大拓展关键资源覆盖领域，数字化成为汽车产业生态圈的方向，汽车供应链将面临全面重塑，国内外零部件企业也将面临新的发展机遇。
王俊表示，未来的供应生态与传统供应链存在本质区别，中国汽车供应链将实现从“传统供应链”到“聚合产业链”再到“共赢生态圈”的发展历程。传统供应链是一种链式结构，按上下游之间不同的责任分工进行资源匹配；聚合产业链以整车企业为核心，辐射周围供应商伙伴；而新型供应生态圈则打破了以上两种结构，以用户为中心，以价值提供为导向，呈现一个开放共赢的立体互联网状结构，按需求进行精准、灵活的资源配置。
在新汽车产业生态中，整车产品仍然是整车厂必须承担的主体责任，唯一须主导完成的生态闭环。在新型供应生态中，整车也成为承接上述新价值创造的重要平台。在这个过程中，未来的汽车不再仅仅是传统意义的交通工具，而在真正意义上衍变成大型移动智能终端、数据采集载体、能源储能单元和移动多功能空间。而长安汽车正由传统汽车产品生产者向智能出行生活圈供给者进行转变，致力于推动构建新的商业共同体和供应生态圈。
深入推进“北斗天枢”和“香格里拉”计划，积极推进在智能化和新能源领域的探索，优化供应生态；长安汽车已掌握500余项关键技术，其中48项为国内首发。同时，长安汽车去年便兑现了新车100%联网的承诺，当前已累计投放智能网联汽车152万辆。。值得一提的是，在第三次创新创业计划指导下，长安汽车实现健康稳定发展。今年1-9月，长安汽车集团销量突破170万，同比增长26.4%，好于行业平均17.7个百分点；长安系中国品牌汽车销量突破135万，同比上涨30.6%，好于行业平均21.9个百分点。
补短铸长、融合创新 才能共赢新未来
2021年注定是不平凡的一年，中国汽车品牌如何在智能化、电动化的进程中建立与传统供应链区别更大的新型供应生态圈，非常关键。为此，王俊给出了以下几点建议:
促合作，共筑数字化供应新生态。电动化、智能化、网联化相关的供应链体系在加速构建，数字化供应链将逐渐成为汽车产业生态链上的主牵引。中国汽车品牌应积极主动推进产业链数字化发展进程，加速与传统生态链的创新融合，补短铸长，在实践中构筑数字化供应新生态。2020年，在整个汽车市场遇冷的情况下，商用车市场将逆势上扬，产销分别完成521万辆和513万辆，同比增长20.0%和18.7%。
稳供应，加强国际产业安全合作。受新冠疫情影响，半导体供应进一步紧缩。加强国际合作，稳定巩固传统供应链安全的同时，将产量尽快拉回到正常轨道上来是当务之急，这也是构建未来新型供应链生态圈的前提和基础。
建能力，转变“多硬缺软”产业现状。中国汽车供应链“多硬缺软”的情况仍会在一段时间内存在，然而，这也将是供应链行业重新洗牌的一次契机。在稳供保供的同时，携手合作伙伴深化供给侧结构性改革，突破传统供应链壁垒，构建芯片、软件等核心技术能力，共筑中国汽车新型供应生态圈，将有利于全面优化升级产业结构。
中国汽车产业面临着前所未有的深刻变革，其中更蕴藏着波澜壮阔的历史机遇。未来，长安汽车将以更加开放的姿态，融合创新，构筑汽车供应链命运共同体，共同推动中国汽车品牌高质量发展。
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