今年以来，航运业保持了较高的景气度，干散货运价一路上涨BDI指数，即干散货航运运价指数，10月一度突破5600点，创13年新高，比年初的1400点高出3倍，近期又有所回调干散货的运输价格和目前各种散货船的租金怎么样
干散货船运费大幅上涨。
便携式散货船租金同比增长近4倍。
蒋兴平是上海一家航运公司的负责人，主要从事工程机械，车辆，设备等大宗货物的国际运输他介绍，干散货船由于载重和航线不同，主要分为便携式，巴拿马型和开普型今年，这些散货船的日租金比去年增长了数倍，是2008年以来的最高水平
上海安泰船务有限公司总经理蒋兴平拥有:5万吨大型便携式船型去年同期，租金水平约为每天1万美元，而目前的租金水平约为每天4.5万美元，相当于去年的4倍甚至更多
根据消息显示，受疫情影响，港口防疫措施严格，今年到港船舶压力期由去年的3至5天延长至15天以上，导致港口散货船周转效率大幅下降。
上钢联铁矿石事业部副总经理支:仅今年1—9月铁矿石出货量就增加了5600多万吨，其中煤炭和粮食也增加了不少，使得运力市场整体供需非常不平衡这也是本轮运价上涨的主要原因之一
而且从去年开始，集装箱运价持续上涨，目前涨幅已经超过十倍因此，今年春节后，很多货主开始用运费更低的轻便散货船代替集装箱，这就增加了对散货船的需求
大宗商品的到货量大幅增加。
大型散货船被严重压入港口。
干货运价与煤炭，铁矿石等大宗商品的景气度密切相关今年大宗商品到港情况如何港口货船的压力有多大
在浙江宁波舟山港老唐山三期码头，一艘8万吨巴拿马型散货船正在卸货。
根据消息显示，今年1—9月，到达舟山港的粮船数量较去年大幅增加，粮食总吞吐量突破1000万吨，同比增长68%。
由于到港商品量增加，港口疫情防控严格，港口大型散货船的压力也更加严重金忠祥是浙江舟山一家粮油公司的负责人今年，他的公司对大豆的需求增加了到目前为止，他已经为11艘运输大豆的货船抵达香港可是，他在不久的将来面临着货物压力的问题
浙江舟山两海粮油有限公司副总经理金忠祥:上个月之前，我们有一艘停航的船在香港滞留了一个多月，几乎支付了100多万美元的滞留费。
在这张船位图上，绿点表示船只的位置可见，目前全国乃至全世界普遍面临着港口拥堵的现状其中，主要船舶为运输铁矿石和煤炭的岬型和运输谷物的巴拿马型
沈宏源证券运输物流首席分析师闫海: 9月至12月为干散货旺季，对应部分冬储的旺季，包括煤炭，粮食所以之前的BDI打了5000多点，其实是受到了当时所谓的全球能源危机的影响
新散货船的订单远远低于需求。
专家:短期运价将维持高位。
事实上，BDI干散货运价指数在2016年触底，进入上升周期。在今年疫情的后期，全球恢复生产和经济刺激政策
去年，上海招商明华船务有限公司航运部副总经理薛前往货主现场今年货主需求量很大，不断去找货主由于我们目前有40多艘船，基本上已经所剩无几了后来船主让我们去找船，基本上一直到11月下旬
由于集装箱船的利润高于散货船，目前大部分船厂都在积极生产集装箱船，而散货船的新订单占现有运力的比例不到8%，远低于需求增速。
根据消息显示，今年国际形势发生了变化，煤炭运输的传统路线从澳大利亚港口改为其他国家的港口但部分海外码头设备与船舶匹配度较低，降低了船舶周转效率专家判断，伴随着四季度需求旺季的到来，干散货运价指数短期内仍将维持在3000点的高位，未来几年还将继续上涨
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